第一辆全轮驱动汽车诞生的背后，戴姆勒公司创立人戈特利布·戴姆勒的儿子——保罗·戴姆勒不容忽略。从1903年就开始研究设计全轮驱动汽车的他，在当时的戴姆勒发动机公司就已经树立了一条明确的原则：“如果你想安全有效地在复杂路况下驾驶，那么全轮驱动技术就是你最好的选择。”

以往在庖丁解车栏目主要关注最新的汽车技术，这样做是希望读者对汽车能有更新的认识。其实，很多成熟的技术知识也会让人感兴趣，其中某些技术的进步过程还在吸引人们探究。这是因为，它们的兴起、发展不但是汽车技术进步的一部分缩影，还是汽车厂商实力的一个见证。今年，正值奔驰汽车应用四轮驱动技术100周年，我们希望下面的文章能让读者对4轮驱动技术的发展有一个大致的了解。

四轮驱动先驱：“Dernburg Wagen”

1907年，戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能，这对于刚刚诞生20年左右的汽车产品而言，不蒂是一个巨大的挑战。为此，戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后，最终设计制造出了这款全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为Dernburg Wagen。

当时的Dernburg Wagen采用了6座旅行车的车身设计，车长4.9米，宽1.42米，包括顶蓬高度超过2.7米，载重量约为3.6吨左右。为了能有更好的机动性和可操作性，该车配置了永久全轮驱动技术以及连贯的全轮操作系统，其卓越的爬坡能力比其它汽车增加了25%，而排量大约为6.8升的35马力四缸发动机则为其提供了充沛的动力。同时，特别针对热带地区设计的冷却系统以及装配在所有动力传输部分上的流沙防护罩，也让该车能够更好的适应当地的地形和气候。此外，Dernburg Wagen的钢轮还装配了上了气胎。遗憾的是，在殖民地时代结束后，这辆当时唯一的全轮驱动乘用车不知所踪，它的下落到今天仍然是一个谜。

毫无疑问，Dernburg Wagen的问世具有着划时代的意义，它所采用的四驱技术大大地增强了汽车的路面适应性，使得汽车的应用范围变得更加广泛。自Dernburg Wagen问世之后，四驱技术开始为众多的汽车厂商所关注，并投身于对该项技术的研发和应用中。

百花齐放和四轮转向：梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车

1926年，刚刚合并成立的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力轿车：三桥G1（W 103系列）。在G1的基础上，戴姆勒-奔驰于1928年和1929年分别开发出G3和G3a。尽管还缺乏真正的四轮驱动性能，但是这几款轿车均是通过两个后桥来提供驱动力，因此成为了非常理想的越野车。随后，强劲的G4（W 31系列）也基本上采用了同样的设计，不过也不乏某些也向前车桥传输动力的分支车型。

在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了G5（1937-1941年的W 152系列），这款车被视为当今民用越野车的先驱。G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，G5也可选装四轮转向系统。

非凡的多面手：乌尼莫克

1948年，乌尼莫克在法兰克福面市。“Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universalmotorger?t（通用机动工具）”的缩略语，这一名称反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。在戴姆勒-奔驰于1950年接管整个乌尼莫克品牌之前，位于格平根的勃林格机器制造厂一直生产乌尼莫克；从1951年开始，加格瑙工厂开始批量生产乌尼莫克。数十年来，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎，经受住了时间的考验。

乌尼莫克概念获得了毋庸置疑的成功，而乌尼莫克最初的许多标志性特征也一直延续至今日：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对艰难地形的门式车桥，以及运输货物和工具的前后轴和小平台。乌尼莫克在出厂时提供众多的版本，能够为满足具体应用而进行定制。另外，乌尼莫克也提供以生活方式为导向的娱乐版本：Fun-Mog。

独具特色：梅赛德斯-奔驰G级

1979年，梅赛德斯-奔驰推出了G级越野车。G级是戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥地利格拉茨）共同创办的合资企业（Gel?ndefahrzeuggesellschaft）所开发的越野车。后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资企业的控制权，但G级的生产却依然保留在斯泰尔-戴姆勒-普赫（如今的马格纳-斯泰尔）。G级提供不同车身的四个产品系列，包括长轴距或短轴距的硬顶车、敞篷车、厢式货车和皮卡。在奥地利、瑞士以及东欧国家，G级也以“普赫”品牌进行销售。

460系列于1979年投产，直到被更加舒适的463系列（1989年上市）所替代；在此期间，更加朴实的461系列于1991年投产。同时，462系列在希腊塞萨洛尼基进行全散件组装（CKD）。

在最初的概念阶段，G级是以商用车为指向来进行研发的。然而，这很快就发生了变化，G级转而为征服艰难的越野地形进行定制。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。

得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方。此外，G级也提供特殊版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗·约翰二世提供的“Popemobile”。

在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，包括高性能AMG系列。一直以来，虽然G级不断应用了最新的技术发展成果，但在越野性能方面绝不妥协，而随着时间的推移，民用车消费群体变得越来越重要。有鉴于此，如今G级也推出了舒适型版本，1989年上市的463系列就代表了这方面的一个重大飞跃。而从2001年起，经典的越野车开始畅销北美市场。此外，G级也可以满足特殊用户的安全需求，为其定制具有高等级防护性能的“防弹车”版本。事实上，作为一直采用直线轮廓结构和橄榄绿色的越野车，梅赛德斯- 奔驰G级已在汽车市场中树立了声誉。