2006年12月28日，东风本田汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年1月10日起，召回自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR-V多用途乘用车。召回的原因是：由于东风本田“对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计裕量不足，部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，从而可能产生后轮轮胎内侧磨损的安全隐患。”(CR-V用户称之为“塌屁股事件”)

其实，东风本田CR-V“后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降”问题的出现，前前后后已经有一年时间了。期间，在消费者锲而不舍的努力下，在消协和行政部门的干预下，东风本田的态度也由当初的“背着牛头不认账”，逐步变得“犹抱琵琶半遮面”，直至最后以实施“召回”的办法，使矛盾得到了化解。

作为弱势群体的“秋菊”们，面对强势的大品牌汽车厂家，硬是以“蚂蚁啃骨头”的精神，打赢了这场看似取胜无望的“塌屁股”官司，实属可喜可贺。但是，记者通过对整个事件跟踪过程的回顾，特别是在此次召回正式实施的前一天(1月9日)对北京一家最大的东风本田4S店的采访，给人们的感觉仍然是：“革命尚未成功，同志仍需努力”，消费者的维权之路还很长、很艰难。

“牵着不走，打着倒退”

作为消费者心目中的大品牌，东风本田在“塌屁股事件”中采取的“避重就轻”、“居高临下”的态度，让车主非常愤怒。

2005年下半年，某汽车网站就有过东风本田CR-V“塌屁股事件”的帖子，只不过当时因为暴露出问题的车辆较少，还没有引起大部分CR-V用户的注意。

2006年3月，随着越来越多关于东风本田CR-V“尾部下沉”的帖子出现在网上，引起诸多东风本田CR-V车主的关注，越来越多的CR-V车主发现自己的CR-V有“车身尾部下沉”现象。不久，深圳、广州、成都、重庆、福州、上海、北京等地的CR-V车友俱乐部先后向东风本田提出交涉，强烈要求采取有效措施，解决“塌屁股”问题。遗憾的是，事情并没有引起东风本田方面的足够重视。

9月21日，成都车主集体到当地经销商处讨说法，没有得到满意答复；11月6日，成都CR-V车主联名向四川省消协投诉；11月19日，成都100多位CR-V车主齐聚东风本田4S店，50多辆CR-V整齐地停在4S店门前“示威”，车上贴着醒目的标语：尾部下沉，严重擦胎，强烈要求召回。

10月26日，北京CR-V车主发出《致东风本田汽车有限公司总经理公开信》，并向中国消费者协会、国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心等部门集体投诉。直至北京国际车展开幕前夕，东风本田方面才开始有所回应。11月3日晚，东风本田以刘洪副总经理带队的厂方一行6人，就“北京车友”《致东风本田汽车有限公司总经理公开信》一事，与“北京车友”代表12人进行了“会谈”，商讨解决办法。

11月17日，也就是北京车展开幕的前一天，东风本田高层再次与北京车友代表协商，并首次承认CR-V有尾部下沉的问题存在，承诺“尽快”找出原因；同时车主同意在北京车展期间不去“闹事”。

12月，国家质检总局介入对东风本田CR-V“塌屁股事件”的调查。

记者认为，此次“召回”行动之所以久拖不决，一个重要原因就是：东风本田“牌大欺客”，把受到消费者信任的“品牌”当成了推脱责任、拒绝履行义务的“挡箭牌”；这样做的结果注定要使企业自身陷入被动，并要为此付出更加沉重的代价。东风本田此次“召回”行动及此前出现的一波三折，应该作为其他汽车厂家的“前车之鉴”。