对于国产乘用车来说，2006年无疑又是一个“丰收”年。当年国产乘用车(含轿车、MPV、SUV和其他乘用车)累计销售4965242辆，同比增长25.4％。剔除其他乘用车，轿车、MPV和SUV在内，累计销售412万辆，同比增长22.5％。事实上，去年一年国产乘用车的销售经历了三次明显的波动，但最终凭借消费者强大的购买能力、厂家不断推出新车型刺激市场等利好消息的“催化”，国产乘用车销售仍然是“有惊无险”地创下了历史的新高。

三次波动“有惊无险”

2006年国产乘用车销售走势，明显由三条波动曲线组成。

第一条波动曲线为1到3月。1月份国产乘用车(含轿车、MPV和SUV，下同)销售335930辆，创下新一年的良好开端，但2月份销售又突然跌至267151辆，3月份却又大幅回升至369809辆。

第二条波动曲线为4到9月。国产乘用车销售从3月份的369809辆以略微增长态势平稳过渡至4月份的372929辆之后，接下来连续四个月猛地跌入下降通道，从4月份超过37万辆的这一全年首个销售波峰，一路跌至“谷底”7月份的284744辆，7月份的销量创造了年内月度销量除2月份外的低迷之最。7月份后，车市逐渐回升，8月份销售突破31万辆达到312863辆，并于9月份迅速上升至371757辆。

第三条曲线从9月份开始。国产乘用车销售9月份达至全年前9个月除4月份外的第二个波峰后，迅速下跌至10月份的331932辆。可幸的是，10月份也是全年3次波动的最后一个“波谷”。从11月份开始，国产乘用车销售即走出了一条屡创新高的上扬线，11月份销售384119辆，创前11个月月度销售新记录，紧接着又于12月份创下455168辆的全年最高月度记录。

值得一提的是，2006年国产乘用车月度销售走势波动比上一年已渐趋平稳。2005年，国产乘用车销售曾经走出了四条明显的波动曲线，分别是1到3月、4到6月、6到9月和9到12月。一年内月度销售波动趋少且总量大增，表明国内乘用车市场已日渐成熟。

诸多“利好”催化车市

2006年，国内油价不断上涨，其他各项养车成本也居高不下，但为什么国产乘用车销售仍能取得如此快速的增长？业内人士普遍认为，车市之所以能顽强推倒各种限制因素而一路走高，主要在于以下利好因素的刺激和催化。

一是有关方面推出了一系列政策改善汽车消费环境，刺激了汽车尤其是乘用车的消费。去年1月，国务院办公厅就转发了发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地在去年3月底前解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。4月份，国家又实行了新的汽车消费税税率，降低了部分小排量乘用车的税负，国家运用经济杠杆鼓励小排量乘用车的生产和消费，也促使这一细分市场的汽车产品成为销量增长最多的产品。

二是随着各汽车厂家生产规模的扩大，厂家的降价空间也日益增大，乘用车产品不断降价，刺激了许多消费者的购车欲望。2006年全年，几乎所有的乘用车厂家都推出了幅度不同的降价促销措施。一方面汽车价格不断下跌，一方面居民家庭收入不断增多，促使汽车日益走进寻常百姓家。

三是新产品、新车型的刺激。去年一年，国内主要乘用车厂家共推出了近120款新车。尽管这些新车型不少还属改款改型，但经过改进之后，性能更加优越，配置更加丰富，价格也更加合理。这就促使消费者有了更多的选择，从而也带动了汽车销售。