本报记者 苏利川

　　汽车保有量的骤然剧增让北京交通苦不堪言，在阵阵呼声和奥运会的诉求下，社会各界群策群力，层层疏堵。据新浪网的民意调查显示，自今年1月1日起实行公交刷卡票价打折以来，超过六成的调查对象认为，北京市的交通状况得到了明显的改善。

　　北京交通状况改良的源动力来自何方？公交运力的分流作用功不可没。然而如果治理交通拥堵以牺牲汽车市场的购买力为代价，其结果则是人们所不愿意看到的。因此，这里值得进一步探究的是，北京市被公交分流的市场对象究竟是谁———私家车、出租车还是公务用车？

　　公务用车首先需要排除在外。如若不然，是否有谁看见国家公务员们挤着公交车出去办公来着？如果有某个单位部门出台新规鼓励公务员乘坐公交车外出公干，那一定是个重头新闻，可惜类似的报道笔者在网上搜索了半天也未能见到（倒是在去年11月初北京举办“中非合作论坛”期间，政府部门要求减少公务车辆外出时起到了些许效果）。

　　显然，北京市的出租车和私家车受到了公交改革的影响，尤其是出租车市场。但北京市对出租车市场的保护由此可见一斑：想当初国内油价的飞涨引发了出租车租价上调，以至于消费者怨声载道。出于各方面因素的考虑，北京市当时还出台了油价和租价联动的机制，根据北京市的有关规定，联动机制启动点设为油价5．20元／升，油价下降时，根据下降幅度，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补助。当93号油价连续一年的平均价格下降到4．26元／升时，下调租价0．20元／公里；下降到3．63元／升时，再下调租价0．20元／公里。

　　这一联动机制如今发挥了作用。在北京市施行公交持卡票价打折之后，由于近期国际市场原油价格持续大幅回落，国家发改委决定，自1月14日起下调国内汽油和航空煤油价格。按照通知有关“各成品油经营单位可以以零售基准价为基础，在上下8％的浮动幅度内，制定具体的零售价格”的规定，北京市汽油最高零售价格为：93号汽油4．90元／升，以此推算，即使连续三次下调相同幅度（每次下调0．20元／升），油价亦不在联动机制的范围之列。如此小幅度的油价下浮，何其微妙！

　　至于北京公交改革对私家车产生的影响，笔者以为，公交方便快捷除了减少私家车的出行之外，对于北京市场上汽车的购买力并无大碍。据调查，在素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运车市搬迁至五环之外后，市场人气未见降低。

　　当然，北京市的交通拥堵治理状况离人们的期待值还有距离，虽然迈出了令人欣慰的第一步，但接下来的问题是：随着汽车保有量的持续增长，北京市的交通状况能否持续改良？

　　但笔者以为，北京疏堵更大的意义在于能否探索出增强北京市交通系统承受力的良方，最终改变北京市住宅物业市场的格局。好比在英国伦敦的金融城里，上班族们即使居住于远在300多英里之外的小镇上也无关紧要！