● 渠道之困

对于长城这样一个轿车领域的新手来说，要达到一定销量，首先受到考验的将是其渠道体系。

长城销售低端皮卡以及SUV的经销店显然并不适合销售轿车，需要组建一个新的销售网络。有消息称，长城总裁王凤英面临原有网络与新建网络的两难选择，事实上，长城的选择并不那么多。

据长城汽车网络发展部门的有关人士透露，长城轿车的标准4S店分为旗舰店、A级、B级和C级等4个档次，其中，旗舰店占地面积要有9亩，不包括土地的店面建设投资为400万元。另外，还需要有500万元的前期运营押金。一家已经获批代理长城的北京经销商告诉记者，目前自己的4S店已经进入装修阶段，建店投资大约400万元。这样算下来，代理长城轿车至少投资1000万元左右。

『长城目前车型限于SUV和皮卡』

为此，长城提出给新建店的经销商补偿，只要经销商能够在3年里达到额定销量，就可得到50万元到260万元不等的补偿金。

从目前的情况来看，长城给出原有网络一个提升时间，希望能够尽快达到经销轿车的水平，然而据知情人士透露，此举并非外界所说的王凤英“感情营销”，而是发展经销商的阻力很大。

令长城尴尬的是，尽管长城轿车经销商建店费用比一些合资品牌要低得多，但是，对于长城这样一个刚刚进入轿车领域、品牌力尚不强,并且以经济型轿车为主的新生力量来说，投资风险还是很大的，不少长城原有经销商因此顾虑重重，不愿签约代理轿车。

『嘉誉MPV』

在目前签约的100家左右的经销商中，具体有多少是原来的经销商，长城方面只含糊地表示“有一部分”。无疑，对于长城来说，短期内仍然需要依靠自身原有网络，这也就是长城为何在商务大会上遍邀原有经销商，并做出种种许诺的原因，但到底能发展多少家经销商，恐怕长城的高层也是心中打鼓。

● 品牌之殇

从品牌角度来说，长城选择由经济型车入市，对于一个新手来说或许是无可奈何的选择，但是目前依靠廉价车起家的吉利和奇瑞都面临着如何提升品牌形象的难题。长城这样做无异于重蹈覆辙，后续产品如何定位，将遭遇到瓶颈。

因为即便是先前推出的车型取得了成功，后续车型能不能够跟得上产品更新换代的速度也是一个问题，据了解，长城按计划将每4个月推出一款新车，从目前了解到的情况来看，除了皮卡会有高端产品外，轿车以及MPV基本上以经济型车为主。在某一个细分市场取得成功后，如何在整个市场产生影响，建立一个良好的品牌形象是长城在解决盈利问题后需要面对的。

『长城的轿车路在哪里？』

营销宣传方面，据长城内部知情人士透露，长城正在搜集所有奇瑞QQ以及通用SPARK的宣传资料、新闻稿件、软文投放包括活动地点等主要选在哪些地方。由此可见，长城将QQ以及SPARK当做了精灵的竞争对手。这样做的目的，有关人士表示，可能是为了根据奇瑞等的投放情况来判断哪些地区适合微型小车的销售，并且学习它们的营销手段。这位人士表示，一方面可以看出长城对于自己的营销并不是很有信心，另外也可以再次肯定，精灵在定价方面想像空间应该不大。

另有知情人士透露，作为新手的长城暂时并没有电视广告等投放的计划，将以活动宣传为主，这个消息没有得到长城方面的证实。如果这一消息属实，那么长城在创造一个新的营销模式的同时，或许也要冒更大的风险。

从目前的市场环境来看，长城这个新手面临的考验也将比奇瑞、吉利等严峻，因为有合资公司已经以自主品牌的名义在酝酿新车，其中业内人士纷纷猜测广州本田自主品牌新车将主打A级车，同时许多其他的跨国公司正在试图进入低价车市场，比如大发等等，长城凭借什么与这些强手竞争目前看来还是一个未知数。