长城不能拿到准生证或许是因为“此一时彼一时”，去年年底发改委发布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》。汽车业作为一个结构性过剩行业，国家加大了调控的力度，尤其是提高了汽车企业的准入门槛。

长城汽车宣传部部长商玉贵曾公开表示：“长城汽车从2004年就开始瞄准轿车市场，为此投入的资金已达28亿，在投入方面长城汽车已经达到发改委的要求，利润也在连年增长，肯定能拿到发改委轿车生产目录。”

『车展上长城汽车非常惹眼』

由此可见，巨额资金投入使得长城的轿车项目“箭在弦上，不得不发”，然而即便是国家扶植的自主品牌，长城在这时进军轿车业，可以说是撞在了枪口上。据了解，准生遇阻不仅仅是长城一家，长丰和双环也在谨慎等待之中。看着其他企业纷纷顺利生产，长城只能慨叹“生不逢时”。

另外，记者从知情人士处得到消息，长城在轿车项目上过分张扬，惹来多方人士的不满。“长城一直大张旗鼓地宣传，高调参加北京车展和上海车展，并接连几次给出明确的轿车上市时间点，即使几度推迟，还是不改张扬本色，利用宣传渠道大叫委屈。其实这样给人的印象并不好。”这位知情人士如此评价。

也有资深人士拿长城和当年的力帆做比较。“据传当年力帆在等待准生证期间，曾下狠心撤下展车，没有在当年的上海车展上拿出轿车，因为不想让外界感觉力帆向政府部门施加压力。”知情人士这样回忆当时的情景。

在准生证这个问题上，低调隐忍和高调张扬哪个更好？恐怕很多老资格的轿车人都心中有数，但遗憾的是，长城到现在还没明白这个道理。

● 赢利之难

众所周知，长城3款车无一例外借鉴了国外的车型：精灵与菲亚特的熊猫、MPV嘉誉与丰田的bB、炫丽与丰田的新款威姿，都存在很多的相似点。且不说这样的短期行为会对企业带来怎样的消极影响，单从长城由3款经济型车入手来看，今后在产品利润上将面临挑战。

对于一个刚刚进入轿车企业，品牌形象尚需重新建立的情况下，要想在经济型车市站稳脚跟，惟一可以用的手段只能是：高质低价。

长城能不能够将造皮卡的技术水平移植在轿车上仍然有待时间检验，最受关注的将是长城的定价，目前微型车市场的利润微乎其微。吉利、夏利、奥拓、QQ等已经形成良好的认知度，长城采取低价策略的优势效应并不明显。

『精灵』

根据目前长城将QQ和SPARK作为自己的竞争对手来看，其定价应该也会有所参考，有知情人士预测精灵的售价应在5万元左右。看过精灵的经销商表示：“看起来精灵没有奔奔大。”奔奔低配售价不到4万元，8月份公布的发改委生产目录中，奔奔1.0赫然在列，可以预见一场低价风暴的来临，长城在定价上不免显得尴尬。

在这样的市场形势下，如何盈利将是长城不得不面对的难题。微型车的利润都比较薄，奇瑞QQ更是持续长时间仅维持单车利润500元的水平，在这样的盈利水平下如果没有一定的销量做保证，今后的前途恐怕并不乐观。

有长城经销商向记者透露，做长城轿车如果要达到盈利的话，自己这家店每年销量至少要达到1500辆。据记者了解到的情况，目前长城发展约100多家经销商，那么如此推算，年销量至少需要达到10万辆以上，每月的销量也需要在1万辆上下，对于一个新手来说，这个任务不能说不艰巨。